疼痛是一种不愉快的感受。
大气中ho2自由基主要来源于醛的光解，尤其是甲醛的光解。
人类还没有真正搞清宇宙形成的奥秘，但人们可以根据宇宙中存在的各种现象以及相关知识经验来推测它的形成，这反映了思维的（ ）特征。
we should not make any jokes regarding aircraft hijacking or bombing at the airport.
dna连接酶根据来源不同，可以分为两类，即e.coli dna连接酶和________。
一种迅猛爆发、激动而短暂的情绪状态称为( )。
what preparation work should we do before we go to the airport to meet the guest(s)?
所有的键盘事件都由keyevent类的对象表示。()
some information should not be given when we contact the guests to a conference.
it doesn’t matter to make jokes regarding aircraft bombing at the airport.
对于有n个结点的二叉树，其高度为。（ ）
职业病属于意外伤害的一种。()
在“五一”期间工作的员工得到的加班工资属于()
笺和义疏都属于评点式解读。()
解读文章时，直觉判断是文体定位的一种重要方法。()
判定一个队列qu（最多元素为m0）为满队列的条件是
文体的意义，主要是由文体结构的自身属性决定的。()
快速排序的最坏情况，可以通过适当选择中轴元素避免。（ ）
语体的特点主要体现在哪几个方面?()
贯彻师生民主合作的意义包括()
外交政策的宗旨是（ ）。
“”重要思想的主要内容包括（）。
深化供给侧改革，要建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，要弘扬（ ），营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。
全国会计师协会(naa)1982年发布的《管理会计师道德行为准则》对职业道德的要求是：()
预提利息费用时，应记入：()
获得目的基因的常用方式有哪些？
科学发展观基本要求是（）。
的明确提出，（）是特色的本质要求和重要保障。
实现伟大梦想，必须深入推进（）新的伟大工程。
构成产品制造成本的项目是：()
直径为d=300mm，长度为l=6m的柱，顶部放置直径150mm，厚度为40mm的橡皮垫，橡皮垫的弹性模量8mpa，上端有一重为p=2kn的物体从离橡皮垫顶部h=0.5m自由下落，柱的弹性模量为10gpa，则动荷系数（ ）
输送单元伺服系统的接线主要包括电动机端子接线，驱动器端子与plc输出点的接线。（ ）
梁ab受力如图所示，f=3 kn，正方形截面的边长为100 mm，则梁内的最大拉应力与最大压应力分别为（ ）
患者，女，在数天劳累后，逐渐出现心悸胸闷，怕热多开，多食消瘦，腹泻，每天大便4-6次，双目炯炯有神，情绪易激动，既往体健。该患者最可能的原因是 （ ） 。
图示任意截面，已知面积为a，形心为c，对z轴的惯性矩为iz，则截面对z1轴的惯性矩iz1等于（ ）
三种受压杆件如图。设杆1、杆2和杆3中的最大压应力（绝对值）分别用、、表示，则有（ ）。
气缸和气马达均用于实现直线往复运动。（ ）
图示圆杆承受f1和f2作用，若a点处的正应力为零，则f1和f2之间的关系为（ ）
对肾盂肾炎患者进行健康教育，不妥的做法是（ ）。
患者，男，40岁。慢性肾炎入院，全身明显水肿，尿常规结果示尿蛋白( )，血肌酐正常，血浆白蛋白18g/l，护士建议其饮食是（ ）。
心理学家黄希庭教授等人以大学生为对象的调查发现，具有人格魅力的特质是（ ）。
现金日记账应在每日终了时结出余额，并与库存现金核对。（ ）
会计部门各种财产物资明细分类账的期末余额与财产物资保管或使用部门有关明细账的期末余额核对属于账实核对。（ ）
个人在群体中即使匿名也不会做出无所畏惧、破坏集体和胆大妄为的行为。
个人在群体中活动时，成员的自我会被融化在群体中，因而缺乏自我控制力，被认为是（ ）。
一女生所穿的衣服和周围人不同，周围人对她视而不见，后来她穿起和周围人一致的横条衫后周围人明显和她关系不一般，有了亲近感。这是（ ）。
攻击行为收到心理学家关注的原因之一是（ ）
驱使长期发展密切关系的主要因素是（ ）
下面说法不正确的是（ ）。
寄存器直接寻址方式中，操作数处在()。
进气压力传感器一般安装在进气歧管处。
发动机控制单元主要负责运算和信息存储，不负责向传感器提供参考电压。
执行器用于执行和完成发动机ecu发出的各种指令。
现代轿车的电动燃油泵一般安装在油箱内
由于发动机的供电有30电，15电，主电，故缺失其中一个，不会影响发动机控制单元的工作
发动机控制单元的30电断路，发动机控制单元彻底不工作。
迈腾b8的主供电的主要作用之一是向各直喷喷油器等各类双源执行器供电。
迈腾b815电的缺失，会导致发动机控制单元无法通过驱动can向向外发波
迈腾b8的15电传给发动机控制单元的路径只有一种。
迈腾b8发动机控制单元30电故障，会导致epc灯不亮。
迈腾b8发动机控制单元驱动can故障，会导致启动黑屏。
迈腾b8发动机控制单元的搭铁断，会导致f踏板灯始终不亮。
发动机侧发动机控制单元驱动can线断一根，on档自检完成时，仪表文本会报出：变速箱机械损坏；
当发动机控制单元搭铁断路时，则会从控制单元线束侧测到 b的蓄电池电压。
驱动can的canl断，则canl下拉波会变长。
双通道测量发动机控制单元的驱动can为正常波形，则其can线一定是好的
发动机的启动条件有哪些
迈腾b8车辆，epc灯正常点亮，说明发动机控制单元的15电无断路或大的虚接情况。
epc灯点亮，说明发动机控制单元可以向驱动can发送信号
迈腾b8的用于发动机启动的p/n信号，是有专线提供，而不是通过驱动can线向变速箱控制单元获取。
迈腾b8启动机控制部分的继电器和线路部分故障，均可报出启动继电器相关故障码
高压油轨因承受压力大，故要用金属油轨。
迈腾b8的油泵不是发动机控制单元直接控制，而是有油泵模块直接控制。
直喷系统，只是将喷油器喷油位置移到燃烧室，其余和多喷几乎相同。
燃油定量阀安装在高压油轨上。
现代轿车大部分油泵安装在油箱内。
油泵模块输出对测正常波形，油泵两端示波器对测，有异常波形，则说明有线路虚接故障。
油泵模块输出对测正常波形，油泵两端对测波形也正常，则油泵及线路无故障。
油泵模块对油泵正极发出的pwm波形频率快于发动机控制单元对油泵模块控制的pwm波。
高阻值多喷喷油器一般阻值12-14欧左右。
喷油器排故，因正极是 b供电，故可用万用表测量排故。
数据流中读到的高压油压，其实是高压油轨内的压力，而不是油泵腔内的压力。
在该车双喷系统中，只要直喷系统有故障，无论什么工况，均会切换到多点喷油，使发动机平稳运行。
燃油压力传感器只是检测油压高低，不会造成发动机无法启动。
燃油压力传感器，信号线断路，就无法测出实际油压了。
燃油压力传感器，信号电压的正常值是0-5v。
油压传感器信号是线性信号，故测量用示波器。
空气流量计断路，会使发动机无法启动。
通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。
空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一个
空气流量计一般安装在空气滤清之后和节气门之前。
空气流量计现在应用的主要类型是热式空气流量计。
进气压力传感器一般装在节气门后方，为"d"型间接测量。
进气压力传感器的信号输出，有模拟型的也有频率型的。
进气温度传感器一般用负的热敏特性的电阻，温度越高电阻越小。
在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºc时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
当进气温度传感器指示进气温度低时，ecm将控制加浓混和气。
冷却液温度传感器故障易引发发动机启动困难。
节气门位置传感器用来检测节气门开度的大小和开启速度。
机械节气门的节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5v。
电位计式节气门位置传感器容易产生机械磨损和接触不良的故障。
机械节气门的节气门传感器故障会引发怠速不稳，加速不良故障。
怠速步进电机是由来自ecu的脉冲信号电压来控制。
怠速步进电机是机械节气门中用来控制怠速稳定的执行器。 (
根据控制逻辑，电子节气门中，一般节气门位置传感器信号均故障时故障会限速严重。
发动机ecu完全根据油门踏板的信号来控制节气门电机的工作。
电子节气门位置传感器一般是冗余设计，两信号成互补关系。
节气门位置传感器故障时，一般比节气门电机故障时，限速更厉害。
节气门位置传感器采用无接触式，可降低机械故障概率。
节气门位置传感器的信号电压当出现极限值0v或5v时，说明有故障。
现在多数车型的电子节气门位置传感器的两个信号是共用供电和搭铁。
电子节气门的节气门位置传感器其供电和搭铁均是由发动机ecu提供。
节气门电机在收油门时反转。
节气门电机在怠速时，实现反转，开度在变小。
节气门电机使节气门开度维持在某一位置，主要靠调整pwm波实现扭矩改变完成。
油门踏板位置传感器，因其特别重要，故其两个传感器的供电和搭铁均是独立的
电子油门踏板位置传感器，安装在油门踏板后方。
油门踏板位置传感器是冗余设计，主信号一般是副信号的2倍。
油门踏板位置传感器一个故障时，会影响到巡航系统。
油门踏板位置传感器两个均故障时，油门踏板失效。
油门踏板位置传感器，组成部分，分为固定件部分和移动件部分。
油门踏板位置传感器输出的信号为线性电压，故检修时可选数字万用表。
一般节气门电机故障比节气门位置传感器故障限速更严重。
节气门传感器故障时，一定会报出节气门位置传感器故障码。
节气门传感器供电断，两个信号电压过小。
节气门传感器搭铁断，两个信号电压过小。
点火器微机接受（）输出的指令进行工作的。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火（）
现在主流的点火系统是独立点火。
基本点火提前角和负荷成反比。
基本点火提前角和转速成反比。
闭合角时间的长短，影响点火能量的大小。
初级线圈和次级线圈的匝数比一般约1:100左右。
火花塞间隙过大，对点火击穿电压要求就越高。
曲轴位置传感器一般是几线的（）
曲轴位置传感器一般安装在曲轴的前端或后端。
磁感式曲轴位置传感器是无源传感器。
曲轴位置传感器故障一般会导致车辆的启动困难。
如果缺失曲轴和凸轮轴位置传感器信号，一般会导致点火线圈不点火。
凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器共同作用，精准定位活塞所处的位置。
凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器当其一有故障时，一般另一个作为其替补。
霍尔式凸轮轴位置传感器的信号一般是5v方波。
一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。
对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
爆震传感器一般安装在发动机机体上。
安装爆震传感器时，拧紧力矩越大越好。
微爆震状态是一种最佳的点火状态。
若发生爆震可推迟点火提前角来消除。
电感式爆燃传感器是无源传感器。
双头点火系统是成对的气缸为一组，如四缸机，是1、4缸同时点火，2、3缸同时点火。
独立电子点火系统的点火时刻是通过曲轴凸轮轴位置传感器的信号来确定精准时刻的。
独立电子点火系统依靠分电器来分配高压电。
独立点火系统，即一缸一套点火线圈。
涡轮增压器输出压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。
有些涡轮增压发动机在关闭点火开关后，冷却液还可能会继续循环一段时间这一问题时，这种情况是正常的，目的是对涡轮增压器进行冷却，避免过热而损坏。
涡轮增压系统故障可能会造成进、排气阻力增大，严重影响发动机的性能。
涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。
mapt位于中冷器出口处， 监测增压压力和进气温度。
增压压力电磁阀的阻值为23-35ω。
采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。
当凸轮轴等重要检测凸轮轴位置的传感器损坏时，将导致可变正时功能失效。
机油压力或机油出现异常时，将导致可变正时功能异常。
可变正时，使凸轮轴正转，则是提前开启气门。
曲轴位置传感器故障，不会影响到啊可变正时系统的正常工作。
可变正时，可实现气门正式的延迟和提早。
可变截面进气系统，在小负荷时，要用小的截面。
发动机控制单元主要根据发动机转速来控制进气歧管电磁阀。
可变长度的进气歧管，在中低转速时，用长的进气道能提供更好的惯性进气效果。
空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。
废气再循环主要是为了消除氮氧化合物，在一定工况下进行废气再循环。
三元催化转换器的位置在前氧传感器和后氧传感器之间。
后氧传感器的波形情况能反映twc的工作情况。
三元催化转换器在理论空燃比时转化效率最高。
三元催化器的工作温度越高转化效率越高。
在起动或发动机处于冷机状态、怠速、重负荷或急加速时，egr不会起作用。
pcv阀作用：调节进入进气歧管或节气门体的空气和曲轴箱蒸气量，同时防止回火进入曲轴箱 。
作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的co和hc进一步氧化，从而降低co和hc的排放量；同时增加催化转换器twc的升温。
efi进入闭环控制，则二次空气供给系统不工作。
氧传感器的加热电阻一般是有ecu通过占空比信号控制搭铁实现。
氧化锆氧传感器的工作温度一般要在300度以上。
在发动机各工况中，氧传感器始终参与工作，形成闭环控制。
氧化锆氧传感器，若信号电压为0.1-0.3v则说明混合气过浓。
在闭环控制时，根据氧传感器的反馈电压，发动机ecu调节喷油量。
普通氧化锆前氧传感器，信号要一般10s变化不少于8次。
现直喷模式的发动机前氧传感器采用一般宽频氧传感器，这样可以满足对宽范围空燃比燃烧后的测量，满足直喷发动机稀薄燃烧的尾气监测。
宽频氧传感器 ，一般有6线的和5线的。
宽频氧传感器：混合气越稀，信号电压越高；浓时，信号电压低。
三元催化转换器的位置在前氧传感器和后氧传感器之间。
后氧传感器的波形情况能反映twc的工作情况。
三元催化转换器在理论空燃比时转化效率最高。
三元催化转换器会因中毒而失效。
三元催化转化器主要控制co、hc和nox的排放量。
排气温度须在300℃～815℃之间，空燃比发在14.7:1左右时，，twc转换效率才会很高。
催化转换器禁用含铅汽油，防止催化剂失效。
废气再循环主要是为了消除氮氧化合物，在一定工况下进行废气再循环。
废气再循环根据发动机工况的变化控制适当的废气量引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少nox的排放量。
ecu通过pwm信号控制egr电磁阀的搭铁来控制其工作。
egr的单件检测：测电磁阀的电阻，用手动真空泵给egr阀施加真空度egr阀应能开启，可初步判断阀的机械故障。
节气门体装在（）和（ ）之间的进气管上。
点火器微机接受（）输出的指令进行工作的。
当数据流显示进气翻板始终在最大位置时（ ）
evap控制系统功能是
迈腾b8多喷系统（ ）工作
电子节气门组成（ ）
凸轮轴位置传感器一般有（ ）
属于高压油路的组件有（ ）
下列哪些传感器的故障会导致可变正时电磁阀不能正常工作（ ）
由于发动机的供电有30电，15电，主电，故缺失其中一个，不会影响发动机控制单元的工作。
迈腾b8的主供电的主要作用之一是向各直喷喷油器等各类双源执行器供电。
当发动机控制单元搭铁断路时，则会从控制单元线束侧测到 b的蓄电池电压。
驱动can的canl断，则canl下拉波会变长。
迈腾b8启动机控制部分的继电器和线路部分故障，均可报出启动继电器相关故障码
油泵模块输出对测正常波形，油泵两端示波器对测，有异常波形，则说明有线路虚接故障。
油泵模块对油泵正极发出的pwm波形频率快于发动机控制单元对油泵模块控制的pwm波。
数据流中读到的高压油压，其实是高压油轨内的压力，而不是油泵腔内的压力。
在该车双喷系统中，只要直喷系统有故障，无论什么工况，均会切换到多点喷油，使发动机平稳运行。
燃油压力传感器g247故障时，不会影响到发动机控制单元j623对直喷喷油器喷油时间的控制。
低压燃油压力传感器若测到油压已足够，则发动机不再预供油。
发动机ecu完全根据油门踏板的信号来控制节气门电机的工作。
节气门电机无论何种工况，均是正极发波。
节气门电机在怠速时，实现反转，开度在变小。
节气门电机使节气门开度维持在某一位置，主要靠调整pwm波实现扭矩改变完成。
采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。
点火线圈中二极管测试（二极管档）的好坏可以测量:正接压装火花塞位置，负接次级搭铁，测2.9v压降 反向不通.则其正常。
如果某缸不工作，根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器发出的波形变化情况，可以报出该缸失火的故障码。
独立点火的电源检查，要用示波器，否则虚接故障无法排除。
pcm无法得到增压后的空气压力信息，在这种故障模式下pcm不再对增压系统进行控制，增压电磁阀会一直处于不工作的状态。
机油压力或机油出现异常时，将导致可变正时功能异常。
变截面进气系统，在小负荷时，要用小的截面。
mapt位于中冷器出口处， 监测增压压力和进气温度。
废气再循环主要是为了消除氮氧化合物，在一定工况下进行废气再循环。
后氧传感器的波形情况能反映twc的工作情况。
现在有些车型动力系统可以使用氧传感器输入来推断清洗燃油蒸气流量。
pcv阀作用：调节进入进气歧管或节气门体的空气和曲轴箱蒸气量，同时防止回火进入曲轴箱 。
efi进入闭环控制，则二次空气供给系统不工作。
宽频氧传感器，公共虚拟接地不为0v,常见的有2.5v，有的车型为：2v或1.5v。
egr的单件检测：测电磁阀的电阻，用手动真空泵给egr阀施加真空度egr阀应能开启，可初步判断阀的机械故障。
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